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从竞相涌入到被迫离开 千亿充电桩市场大浪淘沙

浏览次数: 日期:2017-09-11

日前,北京市人民政府办公厅发布了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施和管理的实施意见》规定,将充电设施配建指标纳入规划设计规程,办公类建筑不低于配建停车位的25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库不低于20%;居住类建筑100%;其他类公共建筑不低于15%。

按照今年4月审议通过的《能源发展“十三五”规划》,到2020年将在全国范围内建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。按照上海电科所的计算,目前业内直流电桩最低价2万元,交流电桩3000元的购桩成本,以6:4的比例分配,到2020年,围绕充电桩铺设产生的价值超过千亿元规模。

然而,面对这个千亿元级的大蛋糕,产业链上下游的企业却显得有些无所适从,目前业内普遍的共识是:现在蛋糕还没有做起来,更谈不上如何分。

“摸着石头过河”

“目前没有一家企业有清晰的商业模式,我们也不知道什么样的发展方式能保障企业的存续,大家都是摸着石头过河。”万邦集团副总裁、万邦充电设备有限公司(又称“星星充电”,以下简称“星星充电”)总经理郑隽一告诉记者。

多位受访者均向记者表示,商业模式不清晰在行业内是心照不宣的事。这个产业链的上下游主要有三种业态:前端的充电桩销售和运营方案提供商;中端对接B端平台或公司和C端消费者,依靠充电服务盈利的运营商;提供智能软件服务的互联网公司。按企业的资质属性,主要是民企和国企。

据郑隽一介绍,星星充电和电力公司、场地供应方采取80:20的利润分成比来解决运营商所需的电力扩容和场地问题,这对于没有强大资金支持的民营企业来说至关重要。出身于民企的还有特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)。对于主打的充电桩运营,特来电中层管理者王涛坦言“商业模式尚不清晰”,目前特来电正在和国家电网以及一些专用车公司合作,共同探索如何实现优势互补,把市场做起来。

不同于民企,资金雄厚的国企在充电桩铺设上一直是领头羊,其中较为突出的是国家电网公司(以下简称“国网”)。“充电桩这块一直是国网牵头在做,在规模和贡献力上无人能出其右。”中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔说。

据国网内部员工陈阳介绍,“就短期目标来看,国企要的是充电桩的铺设规模,而其他企业要的是盈利。”据悉,目前国网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通,接入的充电桩总数超过16.7万个,同时也在积极筹备充电桩的统一接入和支付。

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